در خرداد ماه معجزه‌ای در ایران‌خودرو رخ داده است؟
تاریخ انتشار: ۲ تیر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۳۳۵۷۲۵
گروه صنعتی ایران‌خودرو، امروز (چهارشنبه) در حالی خبر از افزایش مجموع تولیدات (۱۴۰۰ دستگاه بیشتر) در این مجموعه خودروسازی در سه ماهه نخست امسال داده که آمار تولید این شرکت در دو ماهه امسال نسبت به مجموع تولید ایران‌خودرو در فروردین و اردیبهشت ۱۳۹۹، افت شش درصدی را نشان می‌دهد؛ حال باید دید معجزه افزایش تولید در ماه سوم سال چه بوده است؟
به گزارش ایسنا، این خودروساز بزرگ داخلی اعلام کرده است که براساس آمار منتشر شده، مجموع تولیدات گروه صنعتی ایران خودرو در سه ماهه نخست امسال با افزایش مواجه بوده است و در سه ماهه نخست امسال ۱۱۰ هزار و ۵۲۹ دستگاه خودرو در این گروه صنعتی تولید شده است که آمار تجمیعی تولید این خودروساز از ابتدای امسال تا پایان خردادماه در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته نشان از تولید ۱۴۰۰ دستگاه خودرو بیشتر دارد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
این در حالی است که بررسی عملکرد ایران‌خودرو در دو ماهه ابتدایی سال جاری نشان می‌دهد که ۵۴ هزار و ۲۸۱ دستگاه خودرو در این شرکت تولید شده که نسبت به ۵۷ هزار و ۸۶۲ دستگاه خودرو تولیدی ایران‌خودرو در دو ماه نخست سال گذشته، کاهش شش درصدی را حکایت می‌کند.
براساس آمار تولید، در دو ماهه ابتدایی امسال تولید وانت آریسان و پژو ۲۰۰۸ صفر بوده است، نسبت به آمار تولید در دو ماهه نخست ۱۳۹۹ تولید محصولات گروه پژو، گروه سمند، دنا و هایما کاهشی شده و در تنها تولید دو محصول تارا و رانا در سال جاری بیشتر شده است. مثبت شدن آمار تولید تارا هم به سبب این است که تولید انبوه آن از بهمن ماه ۱۳۹۹ آغاز شد.
به تفکیک و با اعلام جزئیات می‌توان گفت که در مجموع فروردین و اردیبهشت ماه سال جاری ۳۷ هزار و ۵۵۱ دستگاه خودرو در محصولات گروه پژو (به جز پژو ۲۰۰۸) تولید شده که نسبت به ۴۱ هزار و ۷۰۲ دستگاه سال گذشته ۴۱۵۱ دستگاه کمتر است و افت ۱۰ درصدی داشته است که کمترین میزان کاهش است.
تولید هایما نیز از ۱۰۳۳ دستگاه در دو ماهه ابتدایی سال گذشته به ۹۱۶ دستگاه در مدت مشابه سال جاری رسیده و ۱۱ درصد کاهش را ثبت کرده است. پس از آن هم دنا با کاهش ۱۳ درصدی در دو ماهه سال جاری به تعداد ۶۹۳۷ دستگاه تولید شده است. در مجموع دو ماه نخست سال گذشته ۷۹۵۰ دستگاه دنا در ایران‌خودرو تولید شده بود.
تولید محصولات گروه سمند نیز از ۵۴۷۹ دستگاه در دو ماهه نخست سال گذشته به ۴۶۳۶ دستگاه در دو ماهه امسال رسیده و کاهش ۱۵ درصدی را تجربه کرده است.
در جدول آماری تغییرات درصدی برای دو خودرو پژو ۲۰۰۸ و وانت آریسان ۱۰۰- درصد ثبت شده است، چراکه همانطور که اشاره شد هیچ پژو ۲۰۰۸ و وانت آریسانی در دو ماهه سال جاری تولید نشده و این در حالی است که در مدت مشابه سال گذشته به ترتیب ۱۴۹ دستگاه پژو ۲۰۰۸ و ۵۶۵ دستگاه وانت آیسان به مرحله تولید رسیده بود.
علاوه بر تارا که محصول جدید است و طبیعتا درصد مثبت در جدول تغییرات دارد، رانا تنها محصولی است که در مقایسه آمار تولید در دو ماهه امسال و دو ماهه نخست سال گذشته، رشد تولید داشته است. این خودرو در مجموع فروردین و اردیبهشت ماه سال جاری ۴۰۵۳ دستگاه تولید شده که ۳۰۶۹ دستگاه بیشتر از تیتراژ تولید آن در دو ماه نخست سال گذشته (۹۸۴ دستگاه است) و رشد ۳۱۲ درصدی را ثبت کرده است.
تیراژ تولید خودرو ملی و تازه نفس گروه صنعتی ایران‌خودرو (تارا) هم در دو ماهه ابتدایی امسال به ۱۸۸ دستگاه رسیده است.
براساس این گزارش که نشان از افت تولید اکثریت محصولات ایران‌خودرو و کاهش شش درصدی مجموع تولید در دو ماهه ۱۴۰۰ و دو ماهه ابتدایی ۱۳۹۹ دارد، گزارش ایران‌خودرو از افزایش تولید در سه ماهه امسال، قطعا خبری مبنی بر رخ دادن معجزه‌ای در این گروه صنعتی در یک ماهه خرداد است.
در ادامه خبر امروز افزایش تولید گروه صنعتی ایران‌خودرو همچنین آمده است که "رفع موانع و پشتیبانی از تولید ملی، لازمه ادامه روند افزایشی تولید و تحقق اهداف تعیین شده است؛ به گونه‌ای که رفع برخی موانع که سبب تولید به همراه زیان می‌شود، عامل تعیین کننده‌ای در حفظ رونق در خطوط تولید ایران‌خودرو به شمار می‌رود.
همچنین در سه ماهه نخست امسال آمار خودروهای تحویلی با ۸۹ هزار و ۵۳۱ دستگاه، نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد ۱۷ درصدی را ثبت کرده است که طبق آن، خانواده پژو پارس، بیشترین آمار خودروهای مورد تقاضا از سوی مشتریان را به خود اختصاص داده و بیشترین تعداد تحویل به مشتریان را از آن خود کرده است. "
آمار افزایش تحویل خودروها طی سه ماهه هم نشان از رخداد معجزه در گروه ایران‌خودرو است، چراکه از ابتدای امسال تا پایان اردیبهشت ماه، ایران‌خودرو در مجموع ۵۴ هزار و ۲۸۱ دستگاه خودرو تولید کرده اما توانسته ۵۲ هزار و ۸۸۱ دستگاه آن تجاری و روانه بازار کند. بنابراین ۱۴۰۰ دستگاه از محصولات این خودروساز در دو ماهه امسال ناقص بوده و امکان عرضه به بازار را نداشته است.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: تولید خودرو افزایش تولید خودرو کاهش تولید خودرو ايران خودرو گروه صنعتی ایران خودرو سه ماهه نخست امسال دو ماهه ابتدایی دو ماهه امسال ایران خودرو نخست سال گذشته مدت مشابه سال دستگاه خودرو مجموع تولید آمار تولید تولید شده دو ماه سال جاری
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۳۳۵۷۲۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
معمای بنزین در ایران
فرارو-مدتی پیش، هاشم اورعی، رئیس اتحادیه انجمن‌های انرژی ایران مدعی شد که در ۵ سال آینده گاز، برق، نفت، بنزین و گازوئیل نخواهیم داشت و اشاره کرد که پشت پرده این شرایط، وجود رانت در بخش انرژی کشور است.
به گزارش فرارو، اورعی تاکید کرد: «ما نه با مشکل ناترازی بلکه با «ناترازی فزاینده» روبه‌رو هستیم. در سال‌جاری به میزان ۴ میلیارد دلار بنزین و گازوئیل وارد شده و این رقم در سال آینده به دو برابر افزایش خواهد یافت. تدوین یک سیاست انرژی از سوی شخصیت‌های صادق و سالم در حال حاضر به نظر او بهترین راهکار جلوگیری از رشد این ناترازی است. فایده‌اش این است که روزانه حداقل ۱۰ میلیون لیتر بنزین از کشور قاچاق می‌شود که معادل هزار تانکر یا هزار تریلی است.»
این آمار‌های اورعی که به اسفندماه سال گذشته بر می‌گردد، در شرایطی مطرح شده که جواد اوجی، وزیر نفت، ۱۵ فروردین امسال اعلام کرد مصرف بنزین طی ۱۴ روز عید، تقریباً حدود هفت میلیون لیتر نسبت به سال گذشته رشد کرده است. فریدون عباسی‌دوانی، عضو کمیسیون انرژی مجلس نیز برای مقابله با قاچاق‌های احتمالی بنزین گفته است: «حذف کارت سوخت جایگاه‌ها و شناسایی کارت سوخت شخصی به مثابه کارت شناسایی هر شخص، راه‌حلی کارا برای افزایش شفافیت در بحران بنزین و کاهش قاچاق خواهد بود.»
در کنار این مسائل، بسیاری از کارشناسان معتقدند خودروهای فرسوده، وضعیت را پیچیده‌تر می‌کنند. خودرو‌هایی که عمدتا داخلی هستند و حداقل دو برابر استاندارد جهانی بنزین مصرف می‌کنند. افزون بر این، بر اساس آمار‌های وزارت نفت در سال۱۴۰۲ پنج و نیم میلیارد لیتر بنزین و گازوئیل وارد کشور شده است که ارزش تقریبی آن چهار میلیارد دلار است. اورعی در این باره نیز ابراز نگرانی کرده و سال گذشته حدس زده است که در سال ۱۴۰۳ این ارقام دو برابر می‌شود. او تاکید کرده: «فاجعه اینجاست که ما باید درآمد دو ماه یا یک‌ششم کل درآمد صادرات نفت سال ۱۴۰۳ را به واردات بنزین و گازوئیل اختصاص دهیم. خلاصه کلام اینکه تقریبا می‌شود گفت ما هر کوچه یا هر جایی که می‌توانستیم اشتباه برویم، اشتباه رفتیم. تقریبا در تمام دنیا خودرو ارزان و سوخت گران است، ولی در کشور ما برعکس خودرو گران و سوخت ارزان است. این‌ها اتفاقی نیست و بوی فساد از آن به مشام می‌رسد.»
با توجه به این اطلاعات پرسش‌هایی مطرح است از جمله این که چشم انداز تولید، خرید و مصرف حامل‌های انرژی در کشور چگونه خواهد بود و آیا موانع تحریمی در مشکلات ناترازی کشور نقش ایفا می‌کنند؟ نصر الله زارعی، معاون پیشین شرکت مهندسی و توسعه نفت و کارشناس حوزه انرژی در گفتگو با فرارو به این پرسش‌ها پاسخ داده است:
رفع تحریم‌های انرژی از نان شب واجب‌تر استنصرالله زارعی به فرارو گفت: «این موضوع که تولید کنندگان و مصرف کنندگان انرژی هر یک وظایفی دارند مشخص است، اما در کشور با فقدان یا عدم وجود یک نهاد تنظیم گر و سیاست گذار، رو به رو هستیم که باعث شده بخش تولید به راه خود برود و بخش مصرف نیز به راه خود. متاسفانه، چون این مسیر کنترل نشده است، ما با شدت مصرف انرژی عجیبی رو به رو هستیم که چندین برابر هنجار تعریف شده برای کل دنیا است. همچنین بهینه سازی مصرف سوخت در کشور ما رها شده است. وزارت نفت به عنوان متولی تولید انرژی یا همان نفت و گاز در کشور، وظیفه تولید و عرضه انرژی مورد نیاز کشور را بر عهده دارد. وزارت نفت، انرژی مورد نیاز بخش‌های صنعت، مصرف خانگی و تجاری و صنایع انرژی بر مثل پتروشیمی‌ها را تامین می‌کند؛ بنابراین معتقدم باید دو بخش مذکور را در کنار هم ببینیم تا درک کنیم روند ناترازی‌ها چگونه است و چرا فزاینده است و شاهد واگرایی تولید و مصرف هستیم. افزون بر این، حقیقت این است که در کشور ما بخش‌های انرژی تجدید پذیر مثل انرژی خورشیدی و باد حداکثر یک درصد از بازار انرژی را تسخیر کرده و عمده انرژی ما از همان سوخت‌های فسیلی تامین می‌شود.»
وی افزود: «اگر قرار باشد در بخش تولید و عرضه صنعت نفت کشور، شاهد تحولی باشیم، باید قطعا و حتما تغییراتی محسوس در حوزه سیاست‌های موثر در این حوزه داشته باشیم که موثرترین این تغییرات نیز به بخش تحریم‌ها مرتبط است. به اعتقاد من، رفع تحریم‌ها نه فقط برای بخش نفت کشور بلکه برای کل اقتصاد کشور، از نان شب نیز واجب‌تر است. در بخش مصرف، وزارت نیرو یکی از بزرگترین مصرف کنندگان انرژی کشور است که هم درگیر موضوع سیاست گذاری است و هم برنامه ریزی و اجرا. نیروگاه‌های ما، نیروگاه‌های قدیمی هستند و نسبت به نیروگاه‌های استاندارد دنیا، بازدهی پایینی دارند. در سراسر دنیا شاهد فعالیت نیروگاه‌های جدیدی هستیم که از تکنولوژی‌های روز دنیا بهره می‌برند. این نیروگاه‌ها بالای ۵۵ درصد راندمان دارند. این در حالی است که برخی نیروگاه‌های ما تنها ۲۰ درصد بازدهی دارند. از همین جا می‌توان به اختلاف فاحش در بازدهی پی برد. ما در این وضعیت، سرمایه سوزی بالایی داریم. همچنین در بخش انتقال و توزیع انرژی با مشکلاتی مواجهیم چرا که سیستم‌های انتقال ما نیز به شدت فرسوده هستند. در نتیجه انرژی هدر شده ما از نیروگاه‌ها تا رسیدن به خانه‌ها بسیار زیاد است.»
معمای بی توجهی به کیفیت خودروهای داخلیاین کارشناس حوزه انرژی گفت: «این مشکل بار‌ها تکرار شده که صنایع خودرویی ما اصلا رقابتی با خودروسازی جهان ندارند و این در حالیست که مشکل خودروسازی ما چندان ربطی به تحریم‌ها ندارد و بیشتر به مشکلات مرتبط با دو شرکت خودروساز ما بر می‌گردد. شرکت‌های خودروساز ما رقبای سرسختی هم ندارند که مجبور باشند دست به نوآوری زده و تکنولوژیِ‌های خود را به روزرسانی کنند. در نتیجه سالهاست در حوزه خودروسازی کشور شاهد تکرار مشکلات هستیم. این نقد که گفته می‌شود چرا در کشور ما خودرو گرانقیمت و سوخت ارزان است، در حالی که در دیگر کشور‌ها شرایط معکوس است، نقد درستی است. طبیعیست که خرید خودرو گرانقیمت با استهلاک کمتر که مصرف سوخت کمتری هم داشته باشد، بسیار به صرفه‌تر است. این که مسئله به این روشنی در کشور ما سال‌های سال بدون حل باقی مانده است، فاقد هر نوع منطق حمایتی سازنده است و این نوع رفتاری که در قبال صنعت خودروسازی کشور شده، در عمل، خسارات بزرگی به اقتصاد کشور وارد کرده که حتی می‌تواند تا ده‌ها میلیارد دلار براورد شود.»
وی افزود: «اما با همه این موارد، همچنان این معما در جای خود باقیست که وقتی رهبری در سال ۱۴۰۰ صراحتا از کیفیت خودرو انتقاد کرده و خواستار تغییر و تحول شدند و همچنین آقای رئیسی برای بازدید به کارخانه ایران خودرو رفتند و صراحتا اعلام کردند که باید واردات خودرو آزاد شود، اما تا امروز که این گفتگو انجام می‌شود می‌بینیم که نماینده‌های مجلس صحبت از معطل ماندن آیین نامه‌های واردات خودرو در دفتر وزیر صمت یا معاون اول ریاست جمهوری می‌کنند و سپس تکذیبیه ارائه می‌شود. درواقع این وضعیت بسیار پیچیده است که از یک سو می‌دانیم باید خودرو وارد کشور شود و از سوی دیگر یک اراده قوی برای به نتیجه نرسیدن این تلاش‌ها وجود دارد. انتظار می‌رود که مسئولان تلاش کنند که این موضوعات به نتیجه رسیده و شاهد تحولاتی در حوزه خودرو کشور باشیم چرا که هر روزی که می‌گذرد هزینه‌های روی دوش مردم افزایش پیدا می‌کند.»
آمار‌های بخش بنزین در هاله‌ای از ابهاممعاون پیشین شرکت مهندسی و توسعه نفت گفت: «در حال حاضر نرخ تولید بنزین در کشور ما مشخص است، برنامه‌ای هم که برای افزایش تولید داریم گروگان گرفته شده بحث تحریم است و ما به سرمایه گذاری لازم و تکنولوژی روز نیز دسترسی نداریم. آمار و ارقام حکایت از آن دارد که افزایش تولید بنزین نداریم و به عبارتی تولید ثابت است و چشم اندازی هم که در برنامه هفتم توسعه داریم درواقع دنباله‌ای است از برنامه ششم توسعه، بدون آن که تغییری در سیاست‌های ما رخ داده باشد. حالا به این معادله فکر کنید که تولید ما ثابت است، اما مصرف ما بین ۶ تا ۱۰ درصد افزایش یافته است. سال گذشته صحبت از این بود که ۲ میلیارد تا ۳ میلیارد دلار بنزین وارد شده است و امسال هم صحبت از ۵ میلیارد دلار است و به احتمال زیاد این ارقام در طول سال‌های آتی روند افزایشی را طی خواهد کرد. همچنین نفت خام کشور نیز درگیر مشکلات تحریم است و منابع ارزی ما نیز محدود شده است؛ بنابراین کاملا مشخص است که همزمان با روند صعودی هزینه واردات بنزین که از رقم صادرات نفت خام ما کم می‌شود، با مشکلاتی بسیار بزرگ مواجه خواهیم شد.»
وی افزود: «ما در کل کشور با یک مشکل بزرگ مواجهیم و آن هم عدم دسترسی به آمار و اطلاعات یا عدم دسترسی به مکانیسم جمع اوری آمار دقیق است. در نتیجه ما کلیات تولید و فروش و واردات را کنار هم می‌گذاریم و حدس میزنیم مصرفمان چقدر است. یکی از وظایف اولیه که برای کارت سوخت تعریف شده بود، وظیفه بررسی و کنترل نرخ مصرف بود. یک هدف دیگر کارت سوخت نیز، کنترل قاچاق سوخت بود. در حال حاضر چه کسی به شفافیت می‌داند چه تعداد کارت سوخت داریم و چه تعداد از این کارت‌ها واقعی است. جای تعجب ندارد که با این شرایط، اعدادی که در زمینه قاچاق سوخت مطرح می‌شود، بسیار بزرگ باشند. ما اصلا به هیچ عدد و رقم درستی دسترسی نداریم و مجبوریم از مهندسی معکوس برای پیش بینی‌های خود استفاده کنیم، این در حالیست که باید یک پایگاه داده کنترل دقیق داشته باشیم و بدانیم که دهک‌های مختلف در جامعه ما در چه حدی برداشت بنزین انجام می‌دهند. گام اول در اجرای سیاست‌های کنترل مصرف بنزین و فراورده‌های نفت و این است که بتوانیم به داده‌های دقیق و درست دسترسی داشته باشیم. ما یا به چنین پایگاهی دسترسی نداریم یا اگر داریم هنوز تکمیل نشده است.»
امام جمعه بلوک براثر سانحه تصادف درگذشت